汽车的更新与晶振的关系

汽车是一个高速发展的产业,从一百年前只有少数贵族才能拥有,到今天几乎成为每一个普通家庭的步行根据,它的发展得益于造车技术的提高,石英晶振技术的发展.

对很多外行人员来说,贴片晶振是一个比较陌生的词语,简单来说晶振是电子产品电路板中一颗小小的元器件,它可以控制产品的震荡频率,控制产品的运行速度,还可以定时的给你敲响时钟信号,属于电子产品的必需品.

在汽车刚诞生时期,也是晶振初级阶段,刚开始汽车的主流制造方式都是纯手工打造,每装配一辆汽车要728个人工小时,年产量大约12辆,在每辆车都包含了数十种晶振,在按照当时的产能根本没办法供应大众的需求.所以,当时汽车也成为了贵族的产物.

1970年,随着石英晶振的创新,大众按照车身尺寸级别划分,同级别车型可以在同一流水线完成制造组装.而零部件,底盘甚至动力总成的通用比例不断上升,厂商在制造研发上的成本也进一步降低.

第三次飞跃,属于晶振普及阶段.有源晶振高速发展阶段,只有少量占据业绩优势的车企,从多平台生产模式中解脱出来.目前世界上相对成熟的模块化架构屈指可数：如宝马UKL/CLAR,奔驰MFA,大众MQB/MLB,丰田TNGA,雷诺-日产的CMF等,基本都是国际一线车企.

最近,吉利汽车发布了完全自主研发的BMA基础模块化架构,成为中国汽车品牌首个真正掌握石英晶振在汽车中应用的车企,宣告吉利正式进入汽车生产研发的全新时代,在核心技术层面跻身国际第一梯队.